在今年的上海车展上，比亚迪高管在接受采访时表示：今年企业销售目标锁定300万辆。现如今，2023已经过半，根据近日比亚迪公布的信息来看，今年1-6月份，比亚迪的销量数据为125.56万辆，同比增长94.25%。尽管表现是相当不错，如果下半年保持这一成绩的话，那么比亚迪300万年销量目标很有可能落空。

今年第一季度，比亚迪做到了55.21万辆的销售成绩；第二季度的成绩为73.35万辆。与此前计划的三季度平均销售81.6万辆的成绩已经非常接近。第三季度相对来说是个购车小淡季，估计会保持第二季度的水准，那么冲击年度销量目标的还是要看第四季度的表现。

增长点在哪里？

【资料图】

一方面是产品矩阵的调整，相信大家都已经听说了驱逐舰07将会改名为海豹DM-i，这必然会带来销量上的提升。毕竟“军舰系列”声量不如“海洋系列”。该车将会在年内正式上市，从目前所掌握的信息来看，该车还是有爆款潜质的。

另一款是宋L，这将是比亚迪和特斯拉Model Y(图片|配置|询价)的正面交锋，而且有望搭载入门级的云辇系统。但是考虑到，现如今市场情况的变化，小鹏G6的上市，很有可能会让宋L陷入两难之地，定价低了容易抢现款宋系列产品市场，定价高了又容易在小鹏G6面前失去竞争力，更不用说和Model Y的较量了。

对于目前在售的车型，比亚迪还要时刻提防着竞争对手的“价格战”，长城、吉利银河、长安深蓝、广汽埃安对于比亚迪的市场份额垂涎欲滴，而且这些都是有能力和比亚迪展开价格战的车企。

品牌层面，下半年我们或迎来仰望、方程豹等高端品牌的到来，但这些并非走量品牌，故而在销量上能够给比亚迪提供的帮助其实有限。腾势品牌伴随着腾势N7的发布，或许会迎来一场小爆发，不过具体表现如何，我们还需要观望市场的实际反馈。

前狼后虎，比亚迪需要更卖力

欲戴其冠，必承其重；其实今年我们看到宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)冠军版的上市，大概能看出，比亚迪在应对“价格战”时，似乎有些发力。主要原因是，产品矩阵的混乱导致无法享受到规模效应带来的低成本优势。这一点特斯拉正好相反，此前中国蓝皮书论坛上，国家信息中心副主任徐长明指出：特斯拉平均单车利润几乎是比亚迪8.5倍。单车平均利润高达75524元，后者只有不到8500元。

那么，假设特斯拉再下半年年再来一次价格冲击的话，很可能决定比亚迪能否完成今年的销量目标。目前来看，特斯拉暂时还没有降价的意思。

即便是没有特斯拉，面对身后一众品牌的追赶，比亚迪目前的防守也是有点“破绽百出”，这一点宋PLUS DM-i冠军版的上市已经足以说明问题了。好消息是，在新能源市场上，比亚迪获得了前所未有的品牌影响力，这能帮助它转化巨大的销量，但长期来看，比亚迪还是需要在成本、效率以及产品硬实力上交出更好的答卷，才能保持自身立于不败之地。

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