特斯拉Model Y超过丰田卡罗拉，成为全球第一季最畅销车型。

行业分析公司JATO数据显示，特斯拉Model Y以26.72万辆的销量领先丰田汽车卡罗拉（25.6万辆）。这也是纯电动汽车首次登上全球汽车销售榜单。

(资料图片仅供参考)

然而，丰田继续对电动汽车唱“反调”，其在日本汽车工业协会关于碳中和的多样性技术展示会上再次强调，电动汽车绝非实现碳中和的唯一途径。

丰田汽车首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特呼吁给混合动力车更长的时间；对于未来EV是否会成为汽车的核心，普拉特表示“我们未必有把握，答案仍然难以预测。

招银国际研究部副总裁白毅阳对新京报贝壳财经记者表示，在电动化时代，Model Y超过卡罗拉也是正常现象，相信类似洗牌仍将持续；对于丰田汽车而言更应加快其自身的转型速度。

大象难转身，丰田呼吁多技术路线实现碳中和

普拉特表示，过快过渡到纯电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给予混合动力汽车更长的时间。在他看来对纯电路线的补贴和其他路线的限制，可能会使一些消费者选择电动车，但对其他车主来说，这可能会产生相反的效果。

对于未来EV是否会成为汽车的核心，普拉特认为向电动汽车的过渡所需的时间将比人们预期的要长，采用混合动力和替代燃料多管齐下的方法将对环境和汽车行业更好。电池材料和可再生充电基础设施最终将充足，但电池材料、矿山、可再生能源发电设施、输电线路和季节性储能设施则需要几十年的时间才能扩大规模。

普拉特表示，丰田倡导全面推出混合动力车（HV）等广泛环保车型的多路径全方位战略；日前丰田汽车也再次强调电动汽车绝非实现碳中和的唯一路径。丰田中国方面也表示，丰田不强调单一地发展纯电动汽车，而是倡导推出混动汽车等各种技术路线，采取多路径、全方位的战略。

为何丰田汽车有此番呼吁？白毅阳认为，这也是与丰田汽车的转型技术路线有关。IPG中国首席经济学家柏文喜补充表示，一方面是与丰田汽车的发展有关，其作为全球燃油车头部企业体量过大，很难迅速实现向新能源汽车的全面转型，其需要维持燃油车市场在相当长时间内的可持续发展。另一方面也与电源并未实现全面的可再生能源化以及电池原料的短缺有关。

汽车行业分析师任万付也表示，随着新能源汽车的快速发展，丰田汽车感受到了巨大的压力，其混动技术优势不再，因此呼吁给予混动车更长的发展时间。

今年4月在新掌门佐藤恒治的新体制防止说明会上，丰田汽车强调其并未放弃其多种能源共同发展的思路。佐藤恒治认为包括油电混合动力在内的多种选择对全球客户群更有意义，混合动力仍将是丰田业务的重要支柱；他进一步表示，丰田将采取切实可行的方法推广包括混合动力汽车在内的新能源车型，纯电动汽车仍然不是丰田的唯一选项，未来丰田汽车还将考虑不同地区能源和基础设施情况，提供多种选择。

奥纬咨询董事合伙人张君毅分析称，丰田的混合动力仍具有一定的竞争优势，此外其也能通过混合动力车型保持盈利。

纯利润四年来首次下滑背后：电动化缓慢

对于实现碳中和的路径，丰田汽车坚持多路径技术路线，但市场却和他们做出了相反的选择。

去年，日本能源智库可再生能源研究所发布的一份报告中表示，日本在推动氢能源战略上出现了失误，日本消费者绝大多数更加倾向于选择电动汽车。

从全球市场表现来看，中国、美国以及欧洲市场电动汽车发展迅猛，以中国市场为例，中汽协数据显示2022年中国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%。此外，2022年全球电动汽车销量首次突破1000万辆，但在全球新能源乘用车销量前二十名榜单中并未见到丰田汽车的身影。

丰田汽车2022财年财报显示，2022财年丰田汽车全球销售额约为37.15万亿日元，同比增长18.4%；营业利润为2.73万亿日元，同比下降9%；税前利润约为3.67万亿日元，同比下降8.1%；纯利润约为2.45万亿日元，同比下滑14%，这也是其四年来纯利润首次下降。

对此丰田汽车表示是受到钢材、铝等原材料价格高涨、疫情、停止在俄罗斯生产等多重因素影响。任万付认为，丰田在电动化转型的道路上依旧较为缓慢，一方面是其混动车仍拥有较大的市场，另一方面是其将赌注押在氢能源上；从目前来看，其缓慢的电动化进程，对丰田业绩的拖累将会逐渐显现出来。

不仅如此，今年一季度丰田卡罗拉失去了全球销冠的宝座，被特斯拉Model Y取代；今年一季度丰田汽车卡罗拉全球销量约为25.64万辆，在主要市场中国和美国分别下跌29%和10%。任万付表示，特斯拉Model Y超过丰田卡罗拉成为全球第一季最畅销车型意味着新能源车企对传统车企的冲击将会越来越大，传统车企如不加快转型步伐，被淘汰掉也并非不可能的事情，即使是丰田这样的巨无霸。白毅阳也认为，在电动化时代类似洗牌仍将持续。

丰田向电动化过渡还要多久？

虽然丰田方面呼吁给予燃油车更多时间，但其也已宣布，计划于2030年在中国、欧洲、北美地区实现100%纯电动化车型销售。

不仅如此，在今年4月转向新体制经营之后，虽然丰田汽车整体仍保持全方位电动化的发展战略不变，但显然加大了对纯电动的投入，特别是在中国市场。

按照丰田汽车的计划，2026年丰田汽车预计将投入10款全新纯电动车型，年销量达到150万辆。在设定销量目标的同时，丰田汽车也宣布成立专注于电池电动车研发和生产的部门，在2026年之前丰田汽车推出全新一代的纯电车型（开发新平台），新一代纯电车型的续航将提高到原来的2倍，还将搭载全新的操作系统，智能化有所升级。此外，从具体市场来看，丰田汽车计划2024年在中国市场增加两款本土纯电动车型，认为电动车销量目标的实现有相当一部分需要中国市场来完成。

张君毅认为，2026年150万辆纯电动车型销量对于丰田而言存在挑战，一是消费者对其车型的接受度，二是海外市场的挑战，欧洲并不是其优势市场，中国也并非其最大市场。但他也表示，这次战略调整意味着丰田汽车对全球纯电动碳中和机会的一次反思和认可，其痛定思痛要做出一些改变，丰田作为规模如此大的企业，它的渠道、研发等整体制造能力都应该能做到。

对于是否禁燃目前也争论不一，例如欧盟决定2035禁售燃油车，但在德国要求下，使用碳中性燃料的新的燃油车有望在2035年后继续销售。任万付认为随着越来越多的车企停止生产传统能源车，向纯电动车完全过渡的时间或许会有所提前。在碳中和的大前提下，纯电汽车是较快实现这一目标的路径，燃油车退出的趋势已不可逆。

“向纯电完全过渡的讨论取决于国家、政策及基础设施，全球目前来看不均衡，预计中国及欧洲将成为纯电化浪潮的领头羊。”白毅阳表示。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 徐超

校对 柳宝庆

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