2023上海车展期间，网通社邀请了哈弗品牌执行副总经理乔心昱进行专访。在采访中他表示，枭龙整个系列对于我们意义非常重大，这是哈弗今年做新能源转型过程中全新产品序列的首款产品。在今年下半年，还将推出两个新产品，一个是硬派越野，还有城市代步。

网通社：上海车展您先介绍一下哈弗一些亮相的产品和阵容。

乔心昱：今年哈弗跟往年不太一样，我们把所有油车都拿去了，整个展台上面都是新能源车产品，全面做新能源的转型。有一个车是首次亮相，我们把这条线好好说一说，今年上海车展开局就是分水岭，从上海车展往后进入到价格战的下半年，如果不拿出点极致的价格，极致的权益不好意思上市。

(资料图片)

网通社：价格战现在有点乱，有点慌，有一些是积极的挑头，有的是疲于应对，怎么看这个情况，包括哈弗未来的应对措施？

乔心昱：价格战一点也不意外，一季度不发生二季度也会发生。价格战背后是一个市场供需调节的过程，12月底大家销量疫情刚刚结束，消费者还没有第一件事冲出去买车，第一件事是冲出去旅游，又加上当时购置税的半价退坡，消费者担心涨价，12月份把1月份的销量都提前消费掉了。

再加上1月份特斯拉降价，厂商的库存太高了，绝大部分厂商都在3.0、4.0以上，哈弗还好一点。但是必须得调整，怎么看？如果调整打价格战你不参加，就跟大家搞双11的时候，你品牌有那么强吗？又不是爱马仕、LV，双11有促销的事所有人必须得参与。只不过是真打价格战和假打价格战。

今年燃油车市场受新能源转型影响，虽然行业专家们说未来可能有平衡点，今年应该先有一些震荡之后才会50比50，各分1000万市场，所以这种平衡点应该是明年才可以。今年价格战对于燃油车市场就是性价比，谁的体系强，谁的成本控制好就能活下去，别再指望说燃油车市场能有噱头。

在哈弗针对燃油车市场一方面把产品的序列调整，很多产品对于油车来讲就是10-13万，14-15万受到新能源下探，其他的产品尤其是中型SUV、紧凑型SUV不太容易，成本在那儿，除非赔钱卖。10-13万市场哈弗过去车太多了，今年聚焦H6系列，400万国民神车，还有轻越野系列，其他的产品该去10万以下就10万以下，该自然淘汰就自然淘汰。

从大趋势情况下看，即便在深圳这样的市场，杭州这样的市场，油车根本不行，因为外部力量导致了外资平台转型慢，今年车企这么着急？因为今年整个的重压之下，就有动作，不是光说炒低价，合资品牌今年会持续的压。今年唯一要形成增量就在这儿，尤其是15-20万，今年这个市场车展之前一系列的动作，基本上是25万以上的车PK。现在15-20万市场相对还好，今年哈弗是在这个区间要部署，快速的把量追上。

网通社：哈弗龙的系列。

乔心昱：不能叫H6-PHEV，就是新能源转型。

网通社：新的产品，新的序列。

乔心昱：包括独立的网络。

网通社：说到转型，上海车展就是拥抱汽车行业新时代，其实是一个转型的话题，哈弗H6国民神车，其实在一两年也有转型的痛苦，现在找到自己要走的方向了吗？

乔心昱：H6目前就是打价格战，四季度H6会做一个改版，仍然是在油车做一次大改版，今年哈弗重点关注的还是新能源车，今年的展台上全做新能源，油车全拿下去，没有意义。

网通社：其实表示了一个哈弗的态度，虽然说以前燃油车销冠，现在积极做相应的新能源部署。介绍一下枭龙对于哈弗品牌未来发展阶段的意义，包括15-20万元以后主攻这个区间，对于原来的哈弗品牌是提升了，您怎么看？

乔心昱：还是得从两个维度去说，一个是市场区间，如果我们仔细看尤其是哈弗所在的10-20万，如果15万是分水岭，15万以下的渗透率是13%，15-20万是25%，今年10-15万渗透率新能源汽车达到20%，但是15-20万的新能源市场是45%，渗透率超过整个汽车行业的33.4%。也就是说新能源市场选择正确的阵地，在这个过程中就没有所谓的哈弗只能卖15万以下的车，其实要跟着市场整个发展趋势去走。

枭龙整个系列，对于我们意义非常重大，这是哈弗今年做新能源转型过程中全新产品序列的首款产品，在今年下半年，还有两个都是某龙，一个是硬派越野，还有城市代步。枭龙在当下市场是比较适合推出，因为的确在去年PHEV市场蓬勃发展，消费者选一个特别省能够替代燃油车的没得选，因为市面上所有的产品都是4.6-4.7米车长，续航110公里的PHEV，这是一个产品最显著的特征，大家都差不多。

唯独两个产品不太一样，一是哈弗二代大狗PHEV，轻越野属性在目前这个市场里面，真的要花很多钱去买路虎没必要，这个市场又不是玩专业越野，要玩专业越野买BJ90，绝大部分都是轻越野车。这个市场轻越野凭借独特的造型，轻越野时代的PHEV这是比较独特的。

第二是枭龙MAX，最大的特点就是在过去大家都不太关注四驱体验，大家只会关注新能源相比油车更省，对于平顺性更好，静密性更好，但是没有人太关注四驱是什么。因为过去没有被发掘，因为这个市场里面的领头羊或者先行者把价格定得太高，按照油车理论定价，从加3、4万，换一个四驱。实际上新能源时代大家第一需求是省，第二是能不能开着更爽、更舒适、稳定性更好、安全性更好，这是我们发现出来的独特的需求点。所以今年就打出了两驱价格四驱体验，四驱性能两驱油耗，这是四驱在这里面起到的作用，而且在这个市场里面消费者可能用不上特殊场景。我不这么看。

经济下行的时代，其实整个今年一到三季度消费预期是好的，但是整个经济是下行的，3月份整个的CPI、PPI双降，说明消费者现在说国家放开了，但是并不意味着短期内有钱消费，房地产拉了半年没有拉起来。所以在整个经济下行的情况下，尽管消费者有信心，有消费欲望，然而大家现在还是一个又要安全，又要占便宜的心理，所谓的安全就是我得买一个信得过的品牌，这个品牌特便宜，可能现在买的合适，过两天还是那样，这是买安全，哈弗是独立十年又有长城，又是全球的SUV专家品牌，买得放心。

第二个心态，大家需要占便宜，并不是像双11一样促销，消费者不是说现在促销占便宜，而是同样的价格买得更多，侧面说明了今年价格战打了半天，整个增量没有增起来，全等着。现在我认为如果说用同样的价格，能买四驱为什么非要买两驱，并不是应用场景的功能需要，而是消费者占便宜的需要。当然功能体验，时间长了绝对开四驱以后不想开两驱，就跟开了电车不愿意开油车一样的。

网通社：对于终端的销售，单独布局，店面形象换新有什么举措？

乔心昱：所有厂家1月1号开始，都再干一件事，心智认知。从一开始有人写一封信，后来搞战略发布会，有人搞供应商大会，还有演唱会等等，大家都在干一件事，就是我要证明我的身份，证明争三，因为特斯拉第一，比亚迪第二，蔚小理都在争三，争三必须得有实实在在的东西。第一个条件就是产品必须有单独序列，并且单独全新的造型，有核心的技术，这是为什么在前天有人说三年也好，十年也好，说了半天结果产品还是亮相，消费者会怎么想？

第二，你应该有一个正确的场景卖车，在终端是非常现实的情况，当油车和新能源放在一个网络，消费者会说你为什么比油车要贵4万块钱？你说电池怎么着，用户说我听不懂，你说三电技术还把发动机变速器去掉了，成本为什么加在我身上？消费者不愿意听，好不容易从油车转向新能源，每次都是这样。这样的情况下，必须得把新能源的场景建起来，就是进到店里面看到摸到感受到的数字化的透明的APP下单，里面展示的车全是新能源车，最重要的渠道是心智认知。我们目前已经确定要干这个事了，400多家，已经动工260家，这个月底已经开了78家，到这个月底130，5月底200。

网通社：任务年底可以完成。

乔心昱：今年要求700以上，这是经过每一个新能源渗透率市场里面根据这个市场容量，竞争态势上圈做了一个非常详细的规划，今年必须要700，而且我认为今年是新能源独立建网成本最低的一年。今年这个市场发展到这样，三季度才有起色，等到四季度经销商就晚了，跟厂家补贴没有关系，今年的建网必须得做。

网通社：哈弗的建网是传统网络还是传统+商圈？

乔心昱：4S店、2S店和商超店。

网通社：三种加在一起700多。

乔心昱：对，主要还是以4S店为主。因为得保证他们活下去。

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