恒大汽车还能活下去吗？这是很多人的疑问。今年恒大汽车一次又一次被曝出负面信息，近期又有消息称，恒大新能源汽车投资控股集团及子公司恒大新能源汽车（江苏）有限公司被限制消费，案由涉及票据追索权纠纷。说白了，就是恒大汽车被债主追债。

缺钱已不是新闻

(资料图)

回顾恒大汽车造车历程，可以说从出场方式开始，就注定了恒大造车是与众不同的。恒大造车被称人民币玩家、不差钱，甚至在一辆车都没有的情况下，许家印已经信心满满敲下，未来三-五年内将成为世界上规模最大，实力最强的新能源汽车集团，并宣布2025年产销100万辆，2035年产销500万辆的目标。

不曾想，曾经豪气十足的恒大汽车，如今也逃不过缺钱的命运。恒大汽车年报数据显示，2018-2020年期间恒大汽车分别亏损14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元， 也就是说，恒大造车三年时间已累计132.49亿元。另据最新财报显示，截至2021年12月31日，恒大汽车总资产为595.21亿元人民币，总负债为588.30亿元人民币，资产负债率达98.84%，几近资不抵债局面。

陷入债务漩涡之中的恒大汽车，也被曝出多起风险事件。天眼查信息显示，该公司司法风险为396起，存在多个股权冻结以及被执行人信息，被执行金额超3.8亿元。不仅如此，恒大汽车的股票停牌也有了一年时间，2022年4月恒大汽车股票暂停买卖，截至目前尚未复牌。由此来看，恒大汽车想靠融资再次翻身，希望性比较渺茫。

仍心存梦想

面对资金紧张的问题，早前恒大汽车也发布公告称，恒大集团在无法获得新增流动性的情况下将面临停产风险，同时表示为集中财力支持恒驰5的量产，公司持续推进节约成本举措，主动对集团瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB采取减员措施，对员工构架进行优化。

但是，尽管困难重重，恒大汽车对未来依然让充满希望，并表示如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产，在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。

确实，恒大汽车旗下的车型并不少，2020年8月3日，恒大汽车一口气发布恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六款全新车型，车型不仅覆盖A到D级车型，还涉及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型；2021年2月10日，恒大汽车又进一步发布恒驰7、恒驰8和恒驰9三款车型，至此，恒驰汽车产品矩阵已布局九款车型，相信这也是恒大汽车有底气说将推多款旗舰车型的主要原因。

不过，目前恒驰品牌仅有一款车型实现量产，就是恒驰5。新车交强险数据显示，自恒驰5上市以来累计交付975辆，其中，2022年交付519辆；2023年前两个月交付456辆，成绩非常低迷，更无法为品牌贡献理想的收益。那么在量产车型无法走量，且品牌没有成功融资的融资下，恒大汽车的宿命跟很多新势力车企一样，停工停产。

电动EV：毫无疑问，债务缠身的恒大汽车，如果融资道路受阻，恐怕恒大的新能源汽车梦距离破灭就指日可待了。但无论怎样，我们依旧希望恒大汽车能尽早摆脱当下的颓势，尽早解决目前的债务危机，未来能够有一个更加广阔的发展天地。

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