在集装箱船和散货船之后，汽车运输船领域也迎来了首份甲醇双燃料大型船订单。招商轮船斥资40亿元订造6艘甲醇动力汽车运输船，打造航运业低碳运输“国家队”。

2+4艘甲醇双燃料汽车运输船，招商轮船与招商工业签约造船

(资料图片仅供参考)

3月30日，招商局能源运输股份有限公司发布公告称，公司于2023年3月29日通过下属全资单船公司与招商工业签署了2艘9300车位甲醇新能源双燃料滚装船的《船舶订造协议》，2艘船造船款合计不超过1.92亿美元（约合人民币13.22亿元）。同时，招商轮船还通过下属全资子公司与招商工业签署4艘9000车位级甲醇新能源双燃料滚装船买方选择权协议，4艘选择船每艘造船款不高于9600万美元。

如果备选订单全部确认生效，这6艘甲醇动力汽车运输船总价值将达到5.76亿美元（约合人民币39.67亿元）。

公告显示，招商轮船订造的2艘9300车位甲醇新能源双燃料滚装船交船期为2025年下半年或2026年上半年，交船地点为招商工业及其下属船厂。4艘900车位级甲醇新能源双燃料滚装船在备选订单确认生效后，将于2026年交付运营。

据了解，招商工业旗下招商局重工（江苏）、南京金陵和威海金陵均能够建造大型汽车运输船。根据克拉克森的数据，目前在汽车运输船领域手持订单排名前十的船厂里有3家来自招商工业，分别是排名第二的招商局重工（江苏）（18艘）、排名第三的南京金陵（15艘）以及排名第六的威海金陵（10艘），合计手持订单43艘。

招商轮船表示，公司本次订造的滚装船舶将安装全球首台 60 缸径甲醇内燃机，此款主机的应用对于公司绿色替代能源的创新实践和 ESG 展现都具有里程碑意义。另外，此款主机在具备使用绿色甲醇燃料的同时，仍然可以在必要时间使用传统柴油，保证船舶燃料加注的灵活性。

招商轮船认为，受益于中国新能源车等汽车出口的拉动以及国际汽车产业供应链的变化，中国船东在国际滚装船运输市场的发展前景广阔。公司此次集中订造滚装船舶，借力国内汽车出口发展机遇，拓展公司滚装运输国际业务，发挥公司滚装运输内外贸兼营、江海洋直达的优势，增强公司远洋滚装运输能力。预计本次投资风险回报水平合理，有利于公司进一步提升持续盈利能力，打造弱周期成长型专业航运平台。

全球首份甲醇动力汽车运输船订单，甲醇燃料日益成为航运业脱碳首选

招商轮船的订单标志着甲醇燃料在汽车运输船领域开始应用。继马士基航运在2021年的首份甲醇动力集装箱船订单之后，甲醇燃料逐渐成为航运业脱碳的首选。根据DNV的统计数据，2022年全球替代燃料船舶的新船订单总数为275艘，其中甲醇动力船共35艘，是第二受欢迎的替代燃料选择。截止目前，正在运营与在建的甲醇动力船共计106艘，其中大部分在建新船为集装箱船，已经投入运营的主要为甲醇运输船。

今年年初，大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）在日本常石造船下单订造了2艘82000吨载重吨散货船，这是散货船领域的首份甲醇动力船订单。此后常石造船又获得了两艘甲醇双燃料65700载重吨散货船订单。、

而在汽车运输船领域，上汽安吉物流和挪威礼诺航运（Hoegh Autoliners）此前也订造过“甲醇燃料预留（methanol-ready）”规格的汽车运输船。其中，上汽安吉物流订有7艘8900车位甲醇预留船，其中4艘由南京金陵建造，3艘由江南造船建造。礼诺航运则在招商局重工（江苏）订有8艘9100车位LNG动力、甲醇预留、氨预留（ammonia-ready）汽车运输船。

相比于传统能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫，PM排放量低的特点。清洁能源金融服务公司Longspur Research在今年年初发布了名为《甲醇和航运》的最新报告，称甲醇是“当下最好的解决方案”，有着技术成熟、改装难度小、使用安全、加注便利、成本低等优势，而且能够显著减少排放。

虽然目前的甲醇动力船订单主要集中在集装箱船和甲醇运输船领域，但威尔森船舶管理公司（Wilhelmsen Ship Management）总裁Carl Schou认为，甲醇的吸引力正在不断增加，2023年将是甲醇被更广泛的行业所接受的一年，包括船东、发动机制造商等供应商以及主要加油港的储罐和基础设施。

在最近发布的2022年年度报告中，招商工业强调，该公司将进一步推进船队结构优化。对新造船采用最新的节能减排技术，按碳减排规划订造新型节能环保型船舶和甲醇燃料双动力船舶等，以替换非节能环保型老旧船。

招商轮船积极拓展国际滚装运输市场，看好汽车运输船运价继续上涨

据了解，招商轮船汽车滚装船队是国内第一家专业汽车滚装运输公司，1993年即已经开始从事近洋汽车滚装运输，目前拥有2000-5000车级汽车滚装船等可用于沿海/远洋的大型汽车滚装船10艘，全部运力22艘，可实现江、海、洋直达，内外贸兼营，船队实力和服务客户能力不断增强，目前正在积极拓展国际运输市场，已有三艘船舶投入国际航线运营。

2022年，招商滚装收入达到18.55亿元，同比增长20.55%，完成江海水运量117.2万辆，同比增长4.28%，外贸货代运量110.2万方，同比增加37%，外贸自营运量13.69万立方，首次开辟波斯湾、红海和泰国等自营航线，实现了外贸从货代到船舶自营的历史性突破。

展望未来，招商轮船预计，中国汽车产业继续保持快速发展势头。根据中国汽车工业协会发布的官方数据，今年前2个月我国汽车出口数量同比大幅上涨，达到68.2万辆。因上汽、比亚迪、吉利、长城等国内车企海外销量较大，尤其新能源汽车增速较快，预计2023年出口量有望突破350万辆，将给中国船东大力发展外贸滚装运输业务提供良好的外部环境。

另一方面，汽车运输船运力供应仍将十分紧张。据克拉克森统计，全球汽车运输船运力多年保持相对稳定，一直保持在750艘、400万车位上下波动。其中，2000年及之前建造的汽车运输船共计125艘59.2万车位，预计这些旧船未来将因为低效和环保等问题退出市场运营。

今年全球将有15艘新建汽车运输船交付运营，新增运力10.57万车位。然而，即使所有计划于2023年完工的汽车运输船都交付使用，仍无法满足中国汽车出口的运输需求。德国的集装箱汽车运输商CFR Rinkens公司合伙人Christoph Seitz表示，中国市场今年计划向欧洲出口230万辆汽车，但目前预计2023年的运力只能满足一半的需求，这也让整车厂转向了集装箱运输。

过去两年来，由于供应不足汽车运输船运价一路高涨。克拉克森数据显示，目前6500车位汽车运输船一年期租金高达11万美元/天，是2008年5.25万美元巅峰价格的两倍。

2023 年全球汽车市场将步入黄金期，全球汽车海运贸易量有望持续攀升，远距离贸易的增加将进一步提振市场对汽车运输船的需求。中国自主品牌汽车海外事业正迎来重要的发展新机遇，出口链条持续加长加深。虽然 2022 年全球新增大批量汽车船订单，但大部分新船交期集中在 2024年之后，2023 年汽车船市场预计保持较大供需差，市场短期内仍将延续高景气度。

招商轮船指出，随着欧洲“2035年起禁售燃油车”计划实施以及欧美本土化产销受阻带来的海运贸易量提升，中国至欧洲、南美、北美等长距离汽车海运量大幅上涨，现货市场运力稀缺，持续推高汽车船市场运价上涨。

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